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风光580车系是东风风光的顶梁柱,而作为比风光580更高一级的风光580 Pro横空出世,在追求更高性价比的同时,为家庭用户带来更好的体验。风光580 Pro也是一个相当务实的选择,不贵的价格解决了7人出行的问题,一家人可以共聚天伦。

坚定“务实”路线 试驾东风风光580 Pro

风光580 Pro在7月31日已正式上市,官方指导价为9.29-12.09万,其中有5座、6座和7座可选。今天试驾的车型是280TGDI CVT领航版,即顶配(1.5T+CVT),接下来我们一起看看它开起来的表现怎么样吧。

驾驶:有得有失的机械调校

全系均为1.5T动力,但自动挡车型所搭载的直喷发动机性能更高,其最大功率为132kW(180PS)/6000rpm,最大扭矩为270N·m/1500-4000rpm,匹配来自邦奇的CVT变速箱。

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风光580 Pro的油门设定得相当灵敏,轻轻一点加速踏板车辆就会往前窜,而发动机转速可以从1000rpm一下子跳到1400rpm,这种情况会对驾乘体验打那么一点折扣。不过,适应过后,只要能稳住油门慢慢加速的话,这种突兀的现象就可以避免。

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当时速超过了40km/h后,油门就会变得慵懒,此时想要超车的话,需提前做好预估,或者把驾驶模式直接切换到SPORT运动模式。

这台CVT的表现中规中矩,没有明显的缺点,工作比较称职;但在动力结合的那一刹那,会有一点顿挫感,当然如果不是急加速或者突然深踩油门起步的话,改种不良反应对驾乘体验影响不大。

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驾驶模式有4种可选,分别是:ECO、NORMAL、WINTER和SPORT,日常驾驶可以选用ECO和NORMAL这两种相对经济一些的驾驶模式,而SPORT更多用于超车或者需要激进驾驶的时候。不过,小编发现了一个比较奇怪的现象,切换到运动模式后,发动机与变速箱的匹配反而更好,之前的小顿挫变得微乎其微。

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同样地,转向力度也有不同的等级,由轻到重分别为舒适、标准、运动,初段虚位也又大变小。如果你经常跑缓慢或者拥堵路段,那么舒适模式更适合你,如果你平常以高速行驶为主,那么运动模式的体验会更好。兼顾二者的话,标准模式即可。转向较为线性,不过车头的响应性不够理想,毕竟是家用定位,可以理解。

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细碎的震动对于风光580 Pro的底盘而言,是小菜一碟了,直接抹平这一系列的小震动;但面对大震动、坑洼或者减速带时,这套底盘就显得不从容了。

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隔音表现则不错,发动机噪音和风噪都得到了有效的抑制,轮胎噪音也比较小,整体可以给车内乘员低噪音的驾乘环境。

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小结:风光580 Pro有优点也有缺点,把成本用在了消费者比较关注的地方,例如隔音能力、可选的转向和驾驶模式等。

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215.6英寸大屏最吸引回顶部

静态:15.6英寸大屏最吸引

整体的造型延续了旧款风光580的特点,但细节方面加入了精致且显档次的设计,例如星空式中网、与中网相连的LED大灯、下进气口配哑光银饰条等。

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内饰设计的变化更大,尽管还是采用对称式中控台,但替换成15.6英寸的中控大屏,比一般的笔记本电脑还要大,确实很吸引眼球。另外,包裹的皮质手感也变得更好,旋转式换挡突出科技感,还能节省了不少空间。

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风光580 Pro的轴距没有变化,空间与旧款车型相差不大;前排宽大的座椅注重舒适性,主驾座椅支持6向电动调节,其余座位均为手动调节(包括第二排座椅的前后+靠背调节)。

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小结:风光580 Pro外观变得秀气,干练的线条更讨年轻家庭用户喜欢;简洁的内饰是当下的潮流,中控屏把绝大部分的功能与操作都囊括在内,最赞的还是看地图导航的时候。

结语

作为务实的选择,风光580 Pro向我们诠释了平价也可以有质感;外观中庸但有小心思、内饰简洁而不简单还有抢眼的大屏、瑕不掩瑜的驾乘体验等都能成为风光580 Pro的卖点。还记得,当年风光580是以国内首款7座SUV的身份上市,而如今已经进化为风光580 Pro,品质、设计和性价比都有不同程度的提升,相信它仍会受到家庭用户们青睐。(图/文/摄:太平洋汽车网 黎嘉铭)

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车型参数对比
图片风光580 2019款 Pro 高配
车型风光5802019款Pro 高配
官方价12万
厂商东风风光
级别中型SUV
上市时间-
发动机1.5T L4
进气形式涡轮增压
最大马力(PS)150
最大扭矩(N·m)220
变速箱CVT无级变速
车身类型SUV
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